最近，在第七屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上，與其他企業(yè)的展臺相比，德國貝魯公司的展臺略顯單薄，但展出的產(chǎn)品卻與眾不同。以火花塞起家的貝魯公司不但帶來了火花塞，還帶來了其世界一流的以電熱塞為核心的柴油機(jī)冷啟動系統(tǒng)?？磥?，中國柴油機(jī)的發(fā)展前景正吸引著世界大腕的垂青。中國柴油車的市場保有量將持續(xù)增長。
當(dāng)前，在歐美國家，100%的重型車、90%的輕型車采用柴油發(fā)動機(jī)。歐洲柴油轎車年產(chǎn)量已占所有轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推崇。而在國內(nèi)，除了軍車、農(nóng)用車輛和卡車外，其他交通工具很難使用柴油機(jī)，柴油轎車更是少得可憐。近年來，隨著我國對能源需求的進(jìn)一步增加、污染的加劇、柴油品質(zhì)的提升和柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，有越來越多的人認(rèn)識到柴油車的優(yōu)點，使用柴油車的呼聲也越來越高。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2005年，我國柴油車的保有量大約占汽車總保有量的20％。隨著乘用車柴油化率的提高，國內(nèi)柴油車的保有量將持續(xù)增加，2010年將達(dá)到22.8%，2015年將達(dá)到26.7%。但與發(fā)達(dá)國家相比，中國柴油車的排放控制水平落后，主要表現(xiàn)在：一是單車排放遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家；二是氮氧化合物和PM（顆粒物）的單車排放量遠(yuǎn)高于其他類型車輛；三是我國車用柴油品質(zhì)較差，影響了柴油車的排放水平，PM排放非常惡劣。因此，當(dāng)前中國汽車排放削減潛力都很大。
總體來說，要想提高國內(nèi)柴油車、車用柴油機(jī)技術(shù)水平以滿足越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不但要在后處理方面下功夫，還要在冷啟動系統(tǒng)方面下功夫。電熱塞可以減輕后處理壓力。
柴油機(jī)冷啟動技術(shù)一直受到各個柴油機(jī)生產(chǎn)廠家的重視，而貝魯公司的冷啟動技術(shù)使用的核心組件是電熱塞。
據(jù)貝魯公司亞太地區(qū)售后市場負(fù)責(zé)人卡斯介紹，貝魯公司在6年前就開始電熱塞的生產(chǎn)。當(dāng)前，在電熱塞技術(shù)方面，貝魯公司處于世界領(lǐng)先水平，在整車配套領(lǐng)域不存在競爭對手。
與傳統(tǒng)的柴油機(jī)冷啟動技術(shù)相比，使用電熱塞的冷啟動系統(tǒng)優(yōu)勢體現(xiàn)在什么地方？
卡斯說道：“在低溫情況下，具有電熱塞的冷啟動系統(tǒng)預(yù)熱時間更短，在-25℃的預(yù)熱時間只有2秒，在-15℃，可以使柴油機(jī)同汽油機(jī)一樣馬上啟動。該冷啟動系統(tǒng)可以實現(xiàn)預(yù)熱、中間加熱和后加熱的溫度調(diào)控，獨立于發(fā)動機(jī)和控制器。在行駛過程中，創(chuàng)新的預(yù)熱系統(tǒng)確保發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，同時具有穩(wěn)定的怠速，并將污染排放降至最低。”
在談到對后處理的貢獻(xiàn)，卡斯認(rèn)為：“冷啟動系統(tǒng)越有效，就會使得燃料燃燒越充分。這樣，汽車后處理系統(tǒng)壓力就會減輕。”電熱塞的中國之路并不是坦途。
當(dāng)前，貝魯將電熱塞技術(shù)帶到中國正是時候，但是，電熱塞只有在低溫情況下才起作用，而且中國大部分地區(qū)每年的最低溫度都不會低于-25℃，這使得電熱塞的市場前景并不明朗，就連卡斯也不能給出一個明確的預(yù)測。卡斯承認(rèn)：“以電熱塞技術(shù)為核心的冷啟動系統(tǒng)在中國的認(rèn)可還需要一個過程。中國幅員遼闊，運(yùn)輸線路長，使用電熱塞是一個非常保險的選擇。”
另一方面，貝魯在中國還將遇到一個尷尬的問題，就是仿冒產(chǎn)品。雖然在電熱塞的整車配套領(lǐng)域，貝魯公司幾乎沒有競爭對手，但在售后市場領(lǐng)域，貝魯卻有很多對手。在外觀上，仿冒的電熱塞和貝魯?shù)囊粯樱嬲褂脮r，用戶就會體驗出差別。
卡斯也承認(rèn)：“消費者肯定愿意掏錢買好的產(chǎn)品，但是由于消費者并沒有能力識別電熱塞的優(yōu)劣，大量的質(zhì)量差的電熱塞是由中間商購進(jìn)的，最終受害的還是消費者. |
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